California tiên phong áp dụng tiêu chuẩn hiệu quả năng lượng cho lốp xe thay thế

California đã thông qua tiêu chuẩn hiệu quả năng lượng đầu tiên của Mỹ đối với lốp xe thay thế, yêu cầu các bộ lốp mới được bán tại bang này đến năm 2033 phải có lực cản lăn thấp tương đương với lốp được trang bị nguyên bản trên xe.

Các quan chức năng lượng của bang cho biết, dù chi phí mua lốp ban đầu có thể tăng nhẹ (khoảng 26 USD mỗi bộ) nhưng khoản đầu tư này sẽ nhanh chóng được bù đắp nhờ lượng nhiên liệu tiết kiệm được trong quá trình sử dụng. Quy định mới không chỉ giúp tài xế giảm chi phí mà còn cắt giảm lượng khí thải tương đương với việc loại bỏ 400.000 ô tô khỏi đường phố mỗi năm.

Quy định này đã được thông qua với sự đồng thuận tuyệt đối sau nhiều thập kỷ trì hoãn và quá trình vận động hành lang căng thẳng. Để đạt được sự thống nhất, các cơ quan quản lý đã nới lỏng một số yêu cầu đối với lốp siêu bền và lốp tăng cường độ bám đường ướt, trong bối cảnh các nhà sản xuất lớn còn nhiều tranh cãi về chi phí, khả năng thực thi và quyền lựa chọn của người tiêu dùng.

Thông qua quyết định này, California kỳ vọng giúp người dân tiết kiệm tới 1 tỷ USD mỗi năm, đồng thời giảm đáng kể nhu cầu tiêu thụ xăng và điện.

“Đây là thời điểm mà nhiều người lao động trên khắp đất nước đang phải chịu áp lực kinh tế rất lớn,” Chủ tịch Ủy ban Năng lượng California (CEC) David Hochschild phát biểu. “Tôi cho rằng quyết định này là một biện pháp thiết thực nhằm bảo vệ công chúng trước những gánh nặng tài chính lâu dài.”

Lốp xe được trang bị trên ô tô mới thường có “lực cản lăn” thấp hơn, tạo ít nhiệt hơn khi ma sát với mặt đường và thất thoát ít năng lượng đáng lẽ dùng để duy trì chuyển động của xe. Nhờ đó, hiệu quả sử dụng nhiên liệu và số dặm di chuyển trên mỗi đơn vị nhiên liệu được cải thiện rõ rệt.

Ngược lại, lốp xe thay thế trên thị trường thường có lực cản lăn cao hơn. Dưới quy định mới của California, đến năm 2033, các dòng lốp này sẽ phải đạt hiệu quả năng lượng tối thiểu bằng mức trung bình của lốp xe mới nguyên bản. Trước khi đạt mục tiêu cuối cùng, một tiêu chuẩn trung gian sẽ được áp dụng từ năm 2029.

Theo ước tính của Ủy ban Năng lượng California, lốp tiết kiệm năng lượng có thể khiến tài xế phải trả thêm khoảng 26 USD cho mỗi bộ vào năm 2033. Tuy nhiên, khoản chi phí ban đầu này sẽ được bù đắp trong dài hạn nhờ mức tiết kiệm nhiên liệu. Cơ quan này ước tính đến năm 2033, người dùng có thể thu về mức tiết kiệm ròng khoảng 153 USD trong suốt vòng đời của bộ lốp.

Các nghiên cứu do ủy ban tài trợ xác nhận không có mối liên hệ nào giữa hiệu quả năng lượng cao và việc lốp bị giảm tuổi thọ hay kém an toàn. Tuy nhiên, nhằm xoa dịu lo ngại từ các hội nhóm người yêu xe và đại diện ngành công nghiệp, cơ quan chức năng đã điều chỉnh một số tiêu chuẩn: nới lỏng quy định với lốp siêu bền và lốp tăng cường khả năng bám đường khi trời mưa, đồng thời miễn trừ cho một số dòng đặc thù như lốp xe đua và lốp mùa đông. Bù lại, một tiêu chuẩn tối thiểu về độ bám đường ướt được áp dụng chung cho mọi loại lốp lăn bánh trên đường phố California.

Sau nhiều năm tinh chỉnh, quá trình này đã thuyết phục được hai “ông lớn” ngành lốp thế giới là Bridgestone và Michelin đồng thuận. Dù vậy, một số đơn vị khác như Goodyear hay Hiệp hội các Nhà sản xuất Lốp xe Hoa Kỳ (USTMA) vẫn giữ quan điểm phản đối. Họ cho rằng quy định rất khó kiểm soát đối với lốp nhập khẩu và trong trường hợp lốp nguyên bản không đạt chuẩn, người tiêu dùng sẽ khó tìm được sản phẩm thay thế hoàn toàn tương ứng.

“Quy định này mang lại sự hỗ trợ kịp thời vào thời điểm nhiều chính sách bảo vệ sức khỏe của California đang bị chính quyền liên bang làm suy yếu,” Benjamin Liu, quản lý vận động chính sách của Hiệp hội Phổi Hoa Kỳ, nhận định. Trong khi đó, Liên đoàn Người tiêu dùng Hoa Kỳ cho rằng dù ngành công nghiệp đã được “cho quá nhiều thời gian để tuân thủ”, nhưng đồng thời đánh giá các quy định này vẫn có thể chấp nhận được và cần được triển khai ngay lập tức.

Các ủy viên đã nhất trí thông qua nghị quyết. Ủy viên Nancy Skinner cho biết hiện đã có khoảng 30% lốp xe trên thị trường đáp ứng các tiêu chuẩn của năm 2033. “Từ nay đến thời điểm đó, các nhà sản xuất hoàn toàn có đủ năng lực để nâng tỷ lệ này từ 30% lên 100%,” bà nhấn mạnh.

Chia sẻ từ góc độ người sử dụng xe điện, Ủy viên Andrew McAllister cho biết: “Là người lái xe điện, tôi rất thích thú khi nhìn thấy con số hiển thị quãng đường di chuyển còn lại trên bảng điều khiển tăng lên nhờ quản lý tốt năng lượng và điều kiện vận hành. Đó chính là những gì bạn sẽ nhận được khi sử dụng lốp có lực cản lăn thấp.”